今年可以说是汽车O2O资本寒冬的元年，3月开始仅有几家零星的千万天使轮融资的第三方信息和服务平台，从3月-8月的行业整体纬度来看，融资情况凤毛麟角。行业中裁员、压缩业务，甚至倒闭情况时有发生，可以说，汽车O2O正处于资本寒冬的凛风中。
在如今的资本寒冬背景中，中国的汽车O2O亟需在2C端的服务上进行改良、升级。众所周知，服务是对C端进行粘合的关键环节，越细化和标准化的服务，越可以把获客成本降低，这是相对于用资本砸品牌更良性的运营手法。
美国的二手车市场历经半个多世纪的发展，已经趋于一种相对稳定的状态，并拥有各种各样的行业形态，对服务的重视或许能成为中国二手车电商的对标选择。
1980年代，在《二手车法》出台之后，美国商业部又出台了一部汽车保用法，即柠檬法则，规定如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔。各个州府都出台了各自的柠檬法，就不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保做了规定。
与此同时，美国政府还积极推进认证二手车的普及，首先是针对一些出货量大的经销商，促使他们将买卖的车辆拿去做车辆质检，由此激发大量消费者购买习惯，开始倾向于那些经过认证的车源，这其实是买卖服务中质量保障。
但奈何，中国的立法还没有赶上市场发展的速度，对于二手车市场的管理速度还没有赶上行业的发展速度，中国二手车行业的标准化还没有建立完全。这是为什么呢?分析认为，原因有三点，分别是立法、信用、行业服务标准化。
首先，中国在二手车行业的立法还是空白，因此这个行业比较鱼龙混杂，虽然产品服务是同质化的，但是如何衡量服务的质量依旧参差不齐。许多第三方评估和服务机构横插进来，但并没有一些权威认证和法律承认的标识。
其次，中国个人信用体系没有完全建立，现阶段的信用查询只停留在了银行和金融领域，对于一些生活和习惯上的全系统信用查询依旧没有标准，作为低频大额交易，二手车对于上游卖家的信用程度需要严格把关，没有信用监督将直接会让市场认同度处于一个低的级别。
例如，提起二手车行业外界多数想到的是泡水、事故、抵押车等固化概念，是因为该市场对个人的信用评级没有建立。最后，行业服务的标准化没有统一，在服务细节和流程上没有规模化。
由于二手车一车一况、一人一价，以及信息不对称等原因，市场的认同度也没有真正规模化。所以基于以上几点因素，需要行业的自律，更需要企业在服务细节和创新上下手，获取C端对于服务的认可。
所以，先需要对汽车后市场的信息服务进行支撑。例如，Cars是美国二手车交易平台是美国知名的二手车信息、报价、交易平台站点，为用户提供易于使用 的在线汽车评估工具，同时还有很多比较实用的在线工具。Cars.com提供新车、二手车、汽车经销商、汽车消费贷款计算器、二手车的价格评估、汽车审 查、汽车贷款计算器、旧车定价等专业的汽车销售服务。数据显示，Cars提供的信息服务覆盖了80%以上美国民众买卖二手车的需求。